左手風阻 右手操控 新世嘉不再讓你左右為難

     喜歡汽車的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，“風阻系數(shù)”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義，風阻系數(shù)就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實上，空氣動力學是汽車在設計時很重要的一項指標，雖然消費者在購車時很少關注到風阻系數(shù)這個參數(shù)，但它與車輛的噪音水平以及燃油經濟性等密不可分。 有研究表明，當車輛高速行駛的時候，最大的阻力都來源于空氣。在時速達到200Km/h時,空氣阻力占所有行車阻力的85%，當車速高于每小時80KM的時候，就有60%的油耗是用來克服空氣阻力的，風阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。一般來講，流線性越強的汽車，其風阻系數(shù)越小。因此，選購一款車的時候，風阻系數(shù)越小越好。 但關注“風阻系數(shù)”的準車主，一般都很懂車，自然也很在乎車輛的操控性能，套用正在熱播電視劇《左手親情 右手愛》的手法，新世嘉追求“左手風阻，右手操控”兩手兼顧，兼得，低風阻，強操控，自然非你莫屬！ 　　

    風阻系數(shù)：0.31

    新世嘉作為法系車在國內的中流砥柱，采用人類智慧和自然雕塑激情碰撞的“風塑美學”設計理念，其整體外形延續(xù)了法國浪漫優(yōu)雅、時尚動感的風格，流線型車身圓潤飽滿，給中國消費者眼前一亮的感覺。除了整體觀感的大氣流暢，很多外觀細節(jié)也都體現(xiàn)著新世嘉設計的一絲不茍。 盡管目前很多車都很流線，但是細節(jié)上的差異會直接反映出廠商的設計理念。首先，新世嘉前風擋根部前移，傾角更大。當空氣從發(fā)動機蓋流向車頂時，折線角度更小，更加平滑，動態(tài)阻力也更小。另外，新世嘉發(fā)動機蓋的根部與風擋根部有一個較大的凹槽，正好將雨刷器“包裹”起來，沒有暴露在氣流中，減小了雨刷器帶來的空氣阻力。所以，新世嘉在高速行駛時不會出現(xiàn)雨刷兜風的“呼，呼”聲。 其次，是新世嘉的旗幟型后視鏡正面投影面積明顯小于別的車型，外形也是水滴形，而且后視鏡的根部支撐是一個長條，從正面看，投影面積很小，帶來更低的迎風阻力，側面看，足夠寬度的支架保證了強度。最后，在兩廂車型尾部上方有一片導流板，減小或延遲了尾部氣流的下洗及真空渦流的出現(xiàn)，保證了車在高速時的四輪抓地力。這種對細節(jié)近乎偏執(zhí)的精細造就了新世嘉0.31的風阻系數(shù)。 在細節(jié)的有力保障之外，我們再說到新世嘉的操控性能，曾協(xié)助勒布在WRC賽場上連續(xù)4年摘得年度總冠軍桂冠的新世嘉（海外C4）自然不在話下。新世嘉采用增強型麥弗遜式前懸架和多連桿帶穩(wěn)定桿后懸掛，傳承雪鐵龍賽車級底盤調校，高速行駛下柔韌穩(wěn)定；并應用雪鐵龍獨特的CRD（苛刻道路條件）懸掛設計標準，懸架彈簧按照人體行走頻率設計，車身震動頻率穩(wěn)定在舒適的范圍之內。無論是平時家用使用，還是假期出游自駕使用，寬街窄巷、多彎盤山公路、泥濘砂石小路，新世嘉都能表現(xiàn)得游刃有余。